能造VLCC，就能造航空母艦？
2010-02-05 08:35:28 來源：新民晚報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

    1月24日，我國自行設(shè)計(jì)建造的超大型油船(船型船廠買賣)“新埔洋”號(hào)啟程進(jìn)行處女航。這艘目前我國最大的油輪載重量為30.8萬噸，滿載排水量35萬多噸；最大航程約4萬公里。
    世界造船業(yè)有種說法，就是“能造超大型油船，就能造航空母艦”，那么，超大型油船與航空母艦之間究竟存在著哪些差別呢?
    首先，兩者的船體外形與寬度有著極大的區(qū)別。
    一般說來，超大型油船都采用肥大型的船體，不過相對(duì)于它的總載重噸，油船船體長度應(yīng)該說并不算太長；例如瑞典設(shè)計(jì)建造的世界第一艘雙主機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))巨型油輪——“斯坦勒維森”號(hào)，總載重31.4萬噸，船長為333米。而當(dāng)今世界最大航母——滿載排水量10萬噸的美國“尼米茲”級(jí)航母，其艦長也達(dá)到332.9米，兩種艦船的艦長幾乎相等，但兩者的船體寬度卻有著很大的差別。
    油船的橫剖面船底為平底型，兩舷側(cè)基本上平直向上并延長到上層甲板（油船的干舷都較低）；航空母艦則不然，它的機(jī)庫甲板以下的主艦體橫剖面部分，可以說與油船船體大致相似，也是平直向上的。不過，機(jī)庫甲板以上，則呈大V字形向上、向外急劇拓展（俗稱外飄）。滿載排水量為10萬噸的美國“尼米茲”級(jí)航空母艦下部艦體僅寬40米，但飛行甲板最大寬度則達(dá)76.8米。而滿載排水量達(dá)35萬噸的“新埔洋”號(hào)油船船體甲板的最大寬度僅為60米，基本上從底部到上部寬度不變。航母設(shè)計(jì)大寬度飛行甲板主要是為了搭載更多的艦載機(jī)。
    其次，兩種艦船所使用的鋼材也有很大不同。
    當(dāng)今民用船舶需要強(qiáng)度250兆帕的鋼材，而普通軍用船只也一般在300兆帕左右或以下（兆帕是壓強(qiáng)的概念，1兆帕大約為1厘米要承受約10千克的力）。
    用來制造航空母艦的鋼材性能則需要隨著航母噸位的增加而提升。二戰(zhàn)期間，美國“薩拉托加”號(hào)航母排水量為6萬噸，使用了355兆帕的高強(qiáng)度鋼。當(dāng)今美國“尼米茲”大型航母則使用了550兆帕、690兆帕和890兆帕鋼材。其他國家的小型短距/垂直起降飛機(jī)航母或直升機(jī)母艦，如英國的“無敵”級(jí)航母所使用的鋼材強(qiáng)度約為550兆帕。
    不過，僅僅強(qiáng)調(diào)高強(qiáng)度還不夠，航母使用的鋼材還必須具有高韌性。因?yàn)楹侥冈诤叫泻妥鲬?zhàn)過程中，將會(huì)遇到極其復(fù)雜的載荷、低溫影響、外力沖擊、強(qiáng)烈振動(dòng)和飛機(jī)對(duì)甲板的強(qiáng)烈撞擊和尾部高溫噴焰等。例如法國就曾對(duì)其航母進(jìn)行過零下85℃的低溫測(cè)試試驗(yàn)。
    航母飛行甲板和重要防彈結(jié)構(gòu)的鋼材，不僅要強(qiáng)度大，韌性好，而且要能經(jīng)受住其他“考驗(yàn)”：例如美國“尼米茲”級(jí)前6艘航母的飛行甲板和重要防彈結(jié)構(gòu)采用HY-80和HY-100型鋼；而其后4艘則采用HSLA-100型鋼。HSLA-100型鋼是與HY-100型鋼的強(qiáng)度和韌性相當(dāng)，卻不需預(yù)熱或預(yù)熱較低的高強(qiáng)度低合金鋼，能提高焊接(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))效能。航母艦載機(jī)起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))尾噴管會(huì)噴射出溫度極高的氣體，所以必須裝設(shè)耐熱性極好的飛行甲板。另外，飛行甲板還必須承受各型艦載機(jī)輪番、密集的強(qiáng)力沖擊。
    超大型油船的船體鋼板不需要那么高的強(qiáng)度和韌性，但它也有獨(dú)特的要求。例如，油船貨艙內(nèi)壁材料必須有較強(qiáng)的耐油腐蝕性。為此，目前世界各國的超大型油船除采用不同的防腐涂層外，有不少國家開始嘗試采用防腐蝕鋼。
    第三，航母和超大型油船的上甲板布局與設(shè)施完全不同。
    航空母艦上甲板（即飛行甲板）的布局設(shè)計(jì)不同于其他艦船：大中型航母的甲板通常設(shè)置為斜直兩段式飛行甲板，使得整個(gè)艦表面可以分為起飛區(qū)、降落區(qū)和停機(jī)區(qū)；美國“尼米茲”級(jí)航母和法國“戴高樂”號(hào)航母均采用上述布局。其艦橋設(shè)在艦右舷靠后位置，且有越來越低矮、縮小的趨勢(shì)，其隱身性能越來越出色。例如，美國最新“福特”號(hào)航母就在艦右舷十分靠后的部位，設(shè)置了一個(gè)極為矮小的艦橋。此外，艦上還設(shè)置有電磁彈射器、各種助降裝置等輔助設(shè)施。當(dāng)然，在飛行甲板上也少不了停放部分艦載機(jī)的位置。
    超大型油船的上甲板看上去較為平整、方正，除了船首尾呈橢圓變化外，相當(dāng)長一段船體的寬度保持大致相同。超大型油船外形還有一個(gè)明顯特點(diǎn)，即駕駛艙一般聳立在船甲板的最后部；此外甲板上幾乎沒有明顯突起物。甲板中部集中排列有數(shù)量眾多、前后貫通的管道系統(tǒng)。油船中部通常有一臺(tái)小吊車；用來吊運(yùn)碼頭上的輸油管道。
    第四，超大型油船和航空母艦的動(dòng)力裝置存在巨大差異。
    超大型油船是為了運(yùn)輸大量的原油，其船速快慢并不是很重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，現(xiàn)在各國的先進(jìn)油船普遍采用15節(jié)左右的航速（少有超過20節(jié)的）�！靶缕已蟆钡暮剿俅蠹s15.7節(jié)。大多數(shù)超大型油船主要采用柴油機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))作為動(dòng)力，例如2001年和2002年韓國大宇重工建造的4艘45萬噸的雙殼油輪，其動(dòng)力裝置就采用了八缸柴油機(jī)。
    而美國的所有現(xiàn)役航母都采用核動(dòng)力裝置。除了可以使航母具有持續(xù)航行數(shù)十萬公里的性能外，還能長時(shí)間保持高航速。例如美國“尼米茲”級(jí)航母的最大航速為33節(jié)，巡航速度高達(dá)30節(jié)，也就是說在大多數(shù)情況下，該航母能以30節(jié)的高速長時(shí)游弋各海域。
    最后，航空母艦和超大型油船最大的差別還在于搭載物不同。
    航空母艦需要搭載大量固定翼飛機(jī)和直升機(jī)，主要通過使用艦載機(jī)來完成各種作戰(zhàn)及多樣化任務(wù)；而超大型油船多設(shè)置直升機(jī)起降平臺(tái)，充其量搭載有若干架直升機(jī)。
    還以美國“尼米茲”級(jí)航空母艦為例，該艦上平時(shí)約搭載有70～80架各型艦載機(jī)（包括多型直升機(jī)），通過使用這些艦載機(jī)，可以實(shí)施各種作戰(zhàn)行動(dòng)。而超大型油船僅設(shè)有直升機(jī)起降甲板，以便運(yùn)輸人員物資、供安全救急或打擊海盜等。
    以上對(duì)比分析，清楚地表明：航空母艦和超大型油船雖然均屬于大型艦船，但兩者的性能、作用和差異是明顯不同的。世界造船業(yè)的“能造超大型油船，就能造航空母艦”的那種說法，顯然是有失偏頗的。當(dāng)今世界能造超大型油輪的國家為數(shù)不少，包括日本、韓國、中國、挪威、瑞典等許多國家；而能夠設(shè)計(jì)建造大型航空母艦的國家卻只有美國、俄羅斯、英國、法國等。換言之，能設(shè)計(jì)建造超大型油船的國家比能建造大型航母的國家多得多。